南京首条过江地铁10号线7月1日起正式通车

发布时间:2014-7-1    发布者:南京蓝科自动化



 71日,中国铁建铁四院总体设计的南京地铁10号线通车运营,这是南京第一条过江地铁,也是国内首条穿越长江的单洞双线大盾构隧道地铁。
  随着城市化进程不断推进,城市发展框架逐步拉开。铁四院在南京地铁10号线的线网规划中,考虑其引导城市发展的功能,带动新区建设与发展,体现了人跟线走的规划理念

10号线全长21.6公里,共设站14座。201012月,一期工程全线开工,经过4年建设后通车,迎接在南京举行的第二届青年奥林匹克运动会。

南京地铁10号线在江心洲站~滨江大道站区间穿越长江,长约4.2公里。这是南京首条地铁过江盾构,也是国内最长、埋深最深、水压最高、直径最大的过江地铁隧道。

在设计和施工过程中,盾构机遭遇了极其复杂的地质环境。在严苛的施工条件下,该项目实现了快速推进,盾构机床创造了一天掘进38米、月掘进636米的最新速度,刷新了大口径泥水盾构的施工纪录。
10号线过江大盾构区间隧道的建成运营,为全国同类型的隧道建设提供了依据,成为地铁建设的经典工程。

南京地铁10号线也是南京第一条屏蔽门系统的地铁线。铁四院南京地铁10号线副总设计师王鹏介绍,在借鉴了南京既有地铁线路和全国各地地铁线路的经验之后,将车站站台边缘的安全门改成屏蔽门,从而将车站站台公共区与隧道完全隔开。屏蔽门可将隧道内的灰尘、垃圾等都拒之于车站公共区之外,可以有效降低空气中的灰尘、污染物、雾霾等,使车站能保持较高的清洁度。
设置屏蔽门后的地铁车站,通风空调装机容量仅为既有线路的80%左右,车站通风空调系统根据客流情况进行变频运行,比传统车站节电40%以上。

立足于打造南京第一条绿色地铁,铁四院在10号线工程中采用了多项节水、节电措施。在临江站设置用水量仅为传统排污系统的四分之一的真空排水系统,节水效果较为明显,而且可以大大改善设备用房区的环境条件;在城西路停车场设置雨水回用系统,利用收集到的雨水,经处理后,用于道绿化用水和道路清扫,大大节约自来水的应用。在绿博园站、江心洲站以及全线隧道区间正常照明采用了LED灯具取代常规照明灯具。在满足照度要求的条件下,LED光源相比普通光源可以节能40%以上

地铁车站设备监控系统的设计和功能介绍

地铁车站设备监控系统 EMCS 分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控,在中央级和车站级进行系统管理。车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面、有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下环境;并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,更好地协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。

2.设计选型原则:

系统和设备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标;同时,还要重点考虑选择的主要产品有在地铁环控工程中的成功应用实例。

3.监控对象及其要求

地铁工程车站设备监控系统主要被控对象由通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯系统、照明系统、屏蔽门系统、人防密闭隔断门系统等几部分组成。

31 通风与空调系统是地铁车站设备监控系统的主要组成部分。它的稳定运行保证了地铁在正常运行时,为乘客提供安全舒适的乘车环境,为地铁工作人员和设备运行提供良好的工作环境;在列车阻塞运行时,保证列车空调正常工作;在地铁车站出现火灾时,系统能迅速排除烟气,保证乘客安全撤离。通风空调系统主要包括隧道通风系统和车站

空调通风系统。

隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。 车站空调通风系统分为车站大系统(即公共区通风空调系统)、车站小系统(即设备用

房空调通风系统)。

32 冷冻水系统是指由车站冷冻站为车站大系统和小系统提供循环冷冻水。包括冷水机组、冷却塔、冷冻泵、冷却泵、电动蝶阀、压差调节阀、电动二通调节阀和相关温度传感器压差传感器、液位开关、流量开关、流量传感器

33 给排水系统包括给水系统、消防用水供水系统和排水系统。给排水、消防用水利用城市现有设施。地铁沿线的雨水排入城市雨水系统;生活污水及厕所冲洗水经化粪池处理后排入城市污水系统;结构渗透水、结构排水、车站冲洗水、消防废水均排入城市污水系统。

34 自动扶梯设置在地铁的站厅至站台以及站厅至地面,自动扶梯按照安装位置不同分成出入口扶梯(站厅至地面)和站台扶梯(站台至站厅)两种。对于典型地下车站,出入口扶梯分布在车站两端站厅层,站台扶梯分布在车站两端站台层。 监视每台出入口扶梯和电梯的上行、下行和故障及左、右扶手带故障。

35 照明系统为地铁全线车站、区间及辅助建筑提供照明,保障地铁的正常运行以及事故时引导乘客疏散。EMCS 将对照明系统进行控制和管理。工作照明监视每个工作照明\点的开、关运行状态,控制工作照明的开关。

36 地下车站设置屏蔽门系统由门体、门机、电源及控制等四个部分组成。屏蔽门控制系统由中央接口盘、就地控制盘、站台监控亭远方报警盘、门控单元和连接这些装置的通信通道构成。设置屏蔽门的主要目的是将车站站台与行车隧道区域隔离开,避免了区间与车站冷热气流的交换,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响,还可以防止人员跌落轨道产生意外事故,提高了地铁的安全和舒适感。

4.监控系统组成

41 中央级监控系统由中央级局域网络构成,网络内包括主备监控主机、主备服务器、档案管理计算

机、网络交换机(通信转换接口)、打印机、打印机服务器、大屏幕显示系统和 UPS等设备。

42 车站级监控系统组成由设置于车站环控电控室和车站控制室(SCR)的可编程序控制器(PLC)采集现场设备的状态信号,通过网络通讯线传递到车站级服务器及监控工作站,车站监控人员再通过工作站下达控制指令,由 PLC 传递到现场设备完成。

43 就地级监控设备组成:作为车站级监控设备 PLC 控制器的组成部分,远程 I/O 设备直接与现场设备连接。采集从现场传感器检测到的各类信号;同时,远程I/O也将上级下达的控制任务,直接传递的现场的阀门、开关及电机等执行机构,从而完成系统的控制指令。对于关键性的监控场合,使用带 CPU处理器的远程 I/O来实现独立控制功能。

5.监控系统功能

5.1 EMCS 系统的软件组成包括以下部分:

1. 运行于服务器、工作站以及车站监控站中的操作系统(OS)软件,是计算机正常运行的基础和一切应用软件的基础平台。

2. 数据采集监控(SCADA)及人机界面(HMI)组态开发软件,有设计时及运行时两种工作模式。设计时用于 EMCS 系统人机界面(HMI)的开发、组态、和编程,以及系统的修改和维护;运行时负责 EMCS 系统的设备操作和状态动态显示,数据采集、归档和交换,报警显示和管理,以及其他的监控管理功能。

3. PLC组态编程软件。用于 EMCS 系统中的可编程序控制器(PLC)的组态和编程,以及现场调试、维护的工作。

4. 网络组态和通讯驱动软件。用于 EMCS 系统的现场总线的组态和设置,进行点地址Node)、I/O地址分配,以及网络冗余属性设置。通讯驱动软件提供了 SCADA监控站PLC之间的直接通信接口。

5. 系统通讯接口软件。包括EMCS 与冷水机组、屏蔽门、电梯、自动扶梯、FASATS照明等之间的接口通讯程序,以实现不同的系统之间的数据交换。

6. 用户人机界面(HMI)应用程序软件。针对各个车站和 OCC EMCS 监控系统的功能要求而开发、组态和编程,满足 OCC 中央控制级与车站控制级的控制功能,具有良好的用户图形界面(GUI),通过交互操作实现设备操作,状态显示,温湿度参数设置,时间表设定,模式选择及控制,PID参数设置整定,报表输出打印等,从而实现对地铁全线的监控和管理。

7. 用户 PLC 应用程序软件。针对各个车站的系统(如隧道通风系统、大系统、小系统等),以实现特定顺序逻辑控制,时间控制,模式选择控制,PID 调节控制等任务,SCADA 监控站传送接收命令和状态数据,与各种通信接口进行数据交换。

5.2 监控系统软件技术功能:

1.操作员的权限是通过 HMI 用户应用软件的用户图形界面(GUI)进行交互操作和管理;使用者的权限划分和密码保护,保证了 ECS系统的安全性和可靠性。

2HMI 用户应用软件结构是模块式的,并在软件的集成编程环境下进行组态、编程、修改和维护。

3.通过图形编辑器生成相应的用户图形界面,包括流程图、操作控件、参数设置、状/报警显示、模式控制及运行时间表等等。

4.数据归档,报表设计、打印

5.报警记录、显示和打印

6.事件管理、跟踪

7.键操作指令、宏命令

6.结束语

在控制系统的选型上,采用 PLC 可编程序控制器作为控制系统的核心部件。主要用于工业现场,环境要求较为严格,能适应潮湿腐蚀或电磁干扰大的地方。防护等级高、寿命长。

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